Uber 印度技术研发中心服务全球扩张？外媒：做印度， 需要先培训司机！

尽管 Uber （以下称：优步）是一家全球性的公司，但是，这个公司 2016 年在印度设立的工程技术中心，仍然很有借鉴意义。

1914 年，一个洛杉矶汽车商人偶然发现人们排队等候打车。他想到了一个解决方案 —— 用他的车接送乘客，收取相应的服务费用。1915 年，这个想法引起了人们的关注，西雅图和堪萨斯这样的度假城市每周都有超过 5 万的旅行人口，而洛杉矶每周的旅行人口超过 15 万。

优步在四年前，开始在印度运营，但现在它的 App 才遍布印度全国的 29 个城市。这家总根据地在旧金山的出行 App， 印度工程中心专注于为打开印度印度市场提供技术服务，并将许多成熟的经验扩展到全球范围。

为印度市场量身定制

优步在印度的相关负责人 Apurva 解释说：“印度自身是独一无二的。要把乘客从 A 处载到 B 处，你需要一个商业牌照，所以在这种意义上，依旧跳过了整个私人搭载系统。公共交通仍然是印度很多地方的主要出行方式，因此优步正在为印度建立一个行之有效的独立的交通系统。司机仍然可以打电话到达乘客的地点。安全是个重要的前提条件，网络覆盖也很差。”

因此，印度工程技术中心正在努力为印度打造独一无二的产品，并希望将其推广至全球。Apurva 称，该中心是优步在亚洲的唯 一 一 个技术中心，他们正在迅速扩张员工规模。

“印度工程中心是自治管理的，而且是从零开始打造产品。然而，最大的优势是我们是在优步大量的全球工程技术平台上工作。”

现金——矛盾的创造物

“优步 在移动端的 App 基本上随着时间的推移而发展，以适应市场需求。特别是在印度，我们需要确保 APP 在很差的网络条件下运行得比较顺畅，”Apurva 说。

现金，在 Apurva 看来是最矛盾的产物。他进一步解释说：“优步整体来说就是一个减少摩擦的产品，但是现金增加了摩擦以及乘车后的工作。所以，现金在某种程度上是优步不想引入的一部分。我们在海德拉巴曾经试验过加入现金选项，效果很好，而且现在在雅加达和其他发达国家的效果也很好。最终它在英国发布，在英国的曼彻斯特也取得了不错的效果反馈。”

有趣的是，优步开始退出中国。超过 100 人的团队正在致力于促进驱动程序的完善，地图、车载远程信息处理和驾驶者经验。

建立稳定的系统

在活动中，Apurva 的团队还解释怎样用司机整合平台尽快地帮助司机们入职，以及轻松地上传证明文件。

团队通过跟踪司机，帮助司机完成每一步，每当司机们有需求时积极地鼓励他们。“我们在 APP 上通过通知的方式给予他们鼓励。”Apurva 说。

团队还用物联网和传感器协助司机。这个想法是是要建立为周围的车辆建立一个生态系统，这个生态系统反过来还能够帮助司机。目前，这一项目尚在开发，代号为：“车鹰”（‘Autohawk’）。

“印度是一个比较独特的国家，我们在这里做了很多跨地域的努力，所以从本质上说，我们是从印度出发打造应用于全球的优质服务，”Apurva 解释优步正在印度进行的各种各样的实验。

然而，对于印度来说，还需要寻找不同的创新方式，需找其他方法提升他们的乘坐体验。

同时，还有一些缺陷，比如黑客，优步的团队还需加紧研究攻克这些问题。

现在，优步希望通过即时反馈提高司机的体验，并对其进行精确测量。到目前为止，优步已经靠 GPS 和司机智能手机上的传感器来追踪。但是，从智能手机，总是时不时地出现故障。

优步的长期目标，是通过战略性安置的传感器感觉“汽车的心跳”，检测到其他的“生命体征”，并尽量少依赖智能手机收集的数据。Apurva 称之为“为车辆体检”，并通知司机伙伴们的车辆是否需要换油及维修。

另一个目标是跟踪司机的表现，给他们的驾驶技能基于反馈。他么是否是刹车或离合器踩得太紧了？还是放得太松了？他们是在以最佳速度移动吗？

Apurva 指出，虽然优步正在改进驾驶者的整体体验，但是像美国的司机伙伴们正渐渐通过精湛的驾驶技术，靠优步成为主要的收入来源。

另一方面，印度大多数的司机伙伴都逐渐依赖优步作为他们主要的收入来源，这通常需要教授他们如何使用智能手机，以及如何阅读地图。

所以，优步必须打入印度市场内部，并从头开始培训司机伙伴们。

但是从另一方面来说，如果优步能够在印度这样的市场成功，那么就会增加在其他发展中国家和发达国家成功率。或者，这至少是优步迄今为止取得的成就。（殷小黑 / 编译）

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